2023年网络货运改革旋风来了！盘点历年网络货运真相与误区！

Jan 30, 2023 4:02:16 PM

在过去几年新冠疫情的影响下，物流业的发展面临着多方挑战。网络货运的出现，让物流公司意识到通过网络货运平台增加实力、提高物流综合效率的可行性。

当下，国内宏观经济逐步复苏，居民消费也将迎来新一轮的反弹。与此同时，2023年也是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》实施的最后一年。关于《办法》是否修订或再次延后，目前还未有定论。但不难猜想，网络货运的改革已是大势所趋，只待靴子落地。

另一方面，近几年税务部门对网络货运行业的研究愈发深入，把控越来越清晰，管理服务方式也更加精细。伴随着主管部门对网络货运行业的税务监管进一步完善，网络货运行业的也将朝着更加规范、健康的方向发展。

网络货运的误区&真相

误区1：网络货运只是做车货匹配的信息撮合平台

数据显示，我国网络货运平台在2013年到2014年快速涌现，数量一度接近300家。多数网络货运平台都上线了运力调度、车货匹配、在途跟踪、在线结算等功能。但大多数货主和卡车司机使用平台只为了找车找货。通过网络货运平台，确实可以显著提高车货匹配效率，但这仅仅是网络货运平台最为基础的功能。网络货运平台对整个运输链条效率的提升优化远不止如此。

真相1：

网络货运解决的不是单一物流环节的数字化问题，而是提供整个产业链的全程数字化物流服务。网络货运的出现，是为了运用数字化能力解决传统物流行业匹配效率不高、上下游供应链链条冗杂、优质运力难以整合等痛点。需要从货主到物流企业，再到司机货运等的每个环节都进行数字化升级，达到货物运输全流程的可视化、数字化、智能化。

误区2：网络货运等同于开票

在一系列国家政策的推动和规范下，网络货运解决了货运行业“开票难”的老问题。同时，不少企业以网络货运的旗号开展业务，却仅为客户提供“代开票”的单一服务，并依靠税点差价进行获利，甚至很大一部分企业合规性及真实性没落到实处。不但造成了“虚开发票”乱象因此，也造成了部分人群对“网络货运就是开票的”这一认知偏差。

真相2：

网络货运用数字技术推动了整个税务链条更加透明，增强了供需双方的结算效率和业务合规性，但网络货运平台的价值远不止于此。通过网络货运平台，运营者可充分开发整合货源和运力资源，优化提升调度能力；在大数据、智能化技术的加持下，上下游企业资源优化啊配置和高效协同，能够极大地提升企业的生产决策效率和物流运输效率，减少仓储和运输过程中的资源消耗；在车后市场，网络货运平台还能提供金融保险、油气、维修等增值服务，实现多元化服务的盈利模式。

网络货运究竟需要解决什么问题？

（1）提升物流业集约化管理水平

网络货运平台通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率。

（2）推动行业数字化升级，建立符合新时代的商业模式

网络货运企业对上游来说它是承运人，对下游来说它是托运人。网络货运在物流产业链条里部署相应的数字化系统，网络货运企业在为用户提供服务的同时，也是推动行业数字化升级的过程，网络货运是新时代创新物流下的新兴产业。

（3）提升数字交付能力

对于现在的货主来说，不仅仅是把货运到，同时还要展现运输的过程：货物流转到哪些环节，在哪个节点上，数据状况是什么，是否碰到异常状况等，网络货运能够提供相应的准确数据给到货主，这就是数字化交付能力，是区别于传统货运的关键。

（4）改善货车司机的生存环境

通过积累第一现场数据为核心资产,网络货运平台能链接金融、保险、货车后服务等周边产业资源，惠及包括货车司机在内的货运各方，打造让一个货运人行之有道、取之有道的良性生态圈。